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立于不坠之地 Range Rover 海外试驾

时间:2013-04-09 05:12来源: 作者:lainse 点击:
【版权信息】 本文所有权作者 阿基拉 自从Land Rover开始生产越野车开始,每一款车型除了拥有强悍的全地形越野能力之外,卓越的公路行驶性能也是其傲人之处,不过如此的基准在1970年时第一代 Range Rover问世之后,对于具有强悍越野性能的豪华休旅车来说可是

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【版权信息】 本文所有权作者 阿基拉


 

自从Land Rover开始生产越野车开始,每一款车型除了拥有强悍的全地形越野能力之外,卓越的公路行驶性能也是其傲人之处,不过如此的基准在1970年时第一代 Range Rover问世之后,对于具有强悍越野性能的豪华休旅车来说可是赋予了全新的定义,而其在产品级距的设定上,因为其同时也代表着优异的行路质感,因此后来 消费者在选择的同时往往也将BMW 7系列、Mercedes-Benz S-Class等顶级豪华车系纳入战火之中。没错,Range Rover就是如此一款能够将战线大幅延伸的经典车型,然而演化至今已是第四代的Range Rover,不仅是外观设计方面俨然如同概念车那般令人心动,其顶级奢华的内装设计更是直逼Rolls-Royce等级,也因此等级最高的5.0 S/C Autobiography车型在台湾更是报出了破千万的身价,绝对够格称之为豪华休旅车型的王者!


而如此具有层峰概念的车型虽然身价是如此高昂,但在全球市场上,每一代的Range Rover甫一推出即会因为热销而对各豪华品牌的顶级车型造成莫大的威胁,因此想要拥有新一代的Range Rover往往也都需要付出不少的等待时间,像是今年新一代Range Rover在台湾市场上因为产能分配的缘故仅有16辆的配额,而于国内正式亮相仅仅一个月的时间,Range Rover就已经交出了7台的订单,其难以抗拒的魅力绝对不容忽视。而这次的海外试驾行程则是开拔到了海南岛的度假圣地-三亚,并且原厂也特别安排了 Range Rover拿手的越野行程,不过究竟新一代的Range Rover拥有多少能耐呢?且看小编这次为大家准备的详细报导吧!


将时序回到1969年,在第一代Range Rover正式发表之前(1970),原厂为了测试与拍摄需要,先行试做了三辆不同颜色的原型车(红色、白色以及蓝色),而图中这辆蓝色的首代Range Rover原型车则是第一辆下线的Range Rover,不过因为生产年代久远,因此2005年原厂决定将这辆Range Rover进行复原,更换了耗材以及已经磨损的部件,使其能够以完整的姿态呈现在车迷眼前。


首次推出的Range Rover结合了豪华座舱、强悍越野性能、旅行车弹性空间以及高性能引擎等种种特点,因此也可说是一辆全能之车,而由专案负责人Spen King所打造出的亮丽外型更是使其成为了汽车史上相当重要的经典车型。


自第一代Range Rover问世之后,总共生产了25个年头才停产,并且一直保持着全球最佳的四驱多功能用途车美誉,期间共生产了317,615辆并销售遍布全球各个国家,足见其受欢迎的程度一点也不因岁月而有所减损。


不过也因为生产年代久远,车室座舱里的皮件已经有许多龟裂的现象,不过相信对于其传奇历史定位并无太多影响。


而当首代Range Rover推出25年之后,原厂决定投下三亿英镑来研发新一代的Range Rover车型(1994年推出),有别于过去的车型定位,第二代的Range Rover则是将目标瞄准了顶级的豪华SUV市场,同时也继承了Range Rover自豪的越野性能,同时加入了循迹控制系统、定速巡航、电动座椅控制、防护气囊、ABS防锁定煞车系统以及电子式仪表等先进科技,同时也针对越野 功能的切换进行改进,也搭载了电子式气压悬吊让驾驶能够更加轻松的发挥出Range Rover的强悍越野性能,同时所谓的蚌壳式引擎盖与悬浮式车顶等设计概念也是第二代Range Rover所率先采用的。


鑑于第二代Range Rover车型的成功,耗资了10亿英镑打造而成的第三代Range Rover于2001年正式问世,主要的设计概念基于二代车型之上,不过透过单体式车身结构、独立气压式悬吊系统以及从游艇概念发想而来的车室座舱设计则 是将Range Rover车型带向了另一个高峰,同时也让其拥有着与顶级豪华房车媲美的优异行路质感,并配备了拥有高性能的V8引擎,百公里加速仅需7.1秒的强悍性能 在当时可是令人惊艳不已,而于2006年所推出的小改款车型上则是因为配置了Terrain Response全地形反应系统而使其越野性能更为突出,并且在2006年12月的Autocar杂志里打败了Bentley Arnage、Mercedes-Benz S500、Lexus LS460以及Rolls-Royce Ghost LWB等对手而夺得了全球最优异汽车称号,正式奠定了Range Rover立于不墬的豪华休旅车地位。


然而取得优异成绩的Range Rover并不因为第三代车型的成功而满足,2012年的9月6日,全新一代的Range Rover选择了在伦敦的皇家芭蕾舞学校进行首演,并在随后举行的巴黎车展上得到了前所未见的注目度,历经了40多年与三代车型的研发经验,第四代的 Range Rover融合了顶级奢华、强悍性能以及无可比拟的越野能力而呈现在世人眼前,在充满气质的绝美外型与奢华内装之外,新一代的Range Rover更是全球首辆采用铝合金车体的豪华休旅车种,一举将车重减轻了难以置信的420公斤之谱,而第二代全自动Terrain Response2全地形反应系统与超越当家王牌Defender的900mm最大涉水深度等则是宣示著Range Rover拥有着前所未有的恶地克服能力。

在新一代的Range Rover推出之后,英国著名汽车媒体-CAR杂志更是将Range Rover与Rolls-Royce Phantom、Bentley Mullsane、Ferrari FF以及Aston Martin Rapide等车型进行跨级距评比,并且也勇夺了世界最好之车的美称,正因为新一代Range Rover在各大权威媒体之间均获得了无法忽视的优异评价,所以这次的三亚试车之行更是令人格外期待。


银色涂装为中国版本的Range Rover 5.0 S/C Autobiography车型,所搭载的510匹马力V8引擎与8速ZF变速箱等主要架构均与台湾版本相同,主要差异的部分在于台湾版本的Range Rover 5.0 S/C Autobiography车型另外具有亮银涂装车侧鳍片、更大的22吋轮圈(中国版本为21吋)、悬浮式对比色车顶、真皮天花板内榇以及具备 1,700W输出/29支扬声器含重低音的英国Meridian顶级音响系统。这次所试驾到的车型包括了最顶级的5.0 S/C Autobiography、5.0 S/C Vogue SE(机械增压)以及5.0 V8 NA VOGUE SE(自然进气,台湾未引进)等车型,因此在配备说明方面以5.0 S/C Vogue SE为主,Autobiography等级的配备则会另外注明。


由于Range Rover已经是跟Rolls-Royce Phantom等车型并列于顶级奢华级距,因此在配备等级方面自然是相当齐备,照明系统方面配备了附有主动转向式头灯系统与AHBA远光自动感应功能的 LED环绕远近双功能氙气头灯,并且在前后雾灯与尾灯组等也都采用了LED的设计。(图为次一阶的Range Rover 5.0 S/C Vogue SE车型)


前挡风玻璃具备了加热除雾功能比起传统的空调除雾更具效果,前后座窗户均采用了多层隔音玻璃来强化车身的静肃性,引擎盖的后缘部分则是设计了多层次的立体拨水设计来强化Range Rover的涉水能力。


后视镜方面也搭载了自动防眩、倒车镜片角度调整、加热除雾、记忆连动功能以及RANGE ROVER专属字样投射光等丰富机能,后视镜上并整合了环车摄影系统当中的2具摄影机来提供更完整的路况确认效果。


而在后视镜方面同时也整合了BSM盲点侦测系统,搭配可预警前后路况的CVW智慧型动态车辆警示系统让安全防护系统更行完备。


中国版本的Autobiography车型车侧鳍片为车身同色烤漆处理,台湾的Autobiography车型则为Atlas亮银涂装。


新一代的Range Rover在车身尺码方面为4,999x2,073x1,835mm,除了车高略微缩减42mm之外,其余尺寸均比前代车型更为壮硕,轴距方面也拉长至 2,922mm,尤其是后座膝部空间也加长了118mm,让Range Rover的车室空间更为宽裕。此外当使用Access进出模式下,车高可以降至1,785mm,这时低于1米8的车高也使得Range Rover得以进出较为老式的1.8米限高停车场,相信对于许多人来说绝对是一件好消息。

悬吊系统的架构为前双A臂后多连杆+EAS电子式气压悬吊系统的设计,并且搭载了ADS主动悬吊动态系统与抗侧倾功能,能够以每秒100次的频率侦测车辆各部动态并进行即时调整,也让Range Rover的整体行路质感更为优异。


整合了雾灯的立体晶钻尾灯组也全数采用了LED的设计使其拥有最佳的辨识效果。


仅有在最顶级的5.0 S/C Autobiography车型才能见到此专属徽饰,也代表着其破千万的惊人身价。


新一代的Range Rover之所以能够在公路行驶性与越野性能方面均取得优异的表现则要归功于全面化的电子辅助系统,煞车系统方面包含了全地域四回路ABS防锁定煞车系 统、EBD电子煞车分配控制系统、EBA紧急煞车强度辅助系统以及CBC过弯煞车控制系统等来确保任何情况下煞车系统均能发挥出最大的功效。

另外Range Rover也搭载了ARM电子式防侧倾系统、DSC车身动态稳定系统、RSC车身防翻滚控制系统、以及ETC电子四轮循迹防滑控制等诸多功能,为的就是让Range Rover具备更为完善的主动安全防护、强化操控表现与提升行路质感等多面向机能。


位于厂徽下方的倒车显影摄影机同时也考量到了整体的视觉呈现效果。


另外在排气管的配置方面则是采用了隐藏式的设计,没有过于强调性能的气息也使其具备了更为优雅的皇室气质。


新设计的车灯轮廓与大受欢迎的Evoque相当类似,以后也将会成为Range Rover车系里的重要辨识特征。


有了高贵典雅的外型之后,具备高度客制化空间的车室内装设计也是Range Rover的一大特色,采用了与Bentley同等级的真皮材质不只是在视觉效果方面巧妙运用了手工缝制的工法使其具备了优异的质感,绝佳的柔软触感也是 许多豪华车款所无法比拟的,而在新一代的Range Rover车室铺陈方面,减少了50%的按键式控制接口也使得Range Rover的极简内装设计概念得以发挥,再加上适时点缀的铝合金材质融贯其中,若真要比拼内装质感,大概也只有同样出自英国的顶级奢华品牌才能与之媲美。


车侧后视镜与车窗的控制接口如同Land Rover车系一般配置于车窗下缘,提供了良好的辨识效果与使用机能。


而位于握把前方的控制接口则是整合了可连动前座椅、后视镜角度与方向盘位置的记忆功能,另外包含了四个车门以及后上下对开式尾门均配有自动吸附式的设计,运作质感更为精进。


除了车门边的开放式收纳空间之外,车门上也规划了小型的隐藏式收纳机能,可以用来放置阳伞等较为小型的物品。


全数码化的液晶仪表板设计在新一代的Jaguar车系上均能见到,而因其有高度弹性的资讯显示机能,因此在新一代的Range Rover身上也采用了类似的设计概念。


遥控钥匙的样式则是与先前的版本采用了相同的设计。


运用了蜂巢状纹路与铝合金材质打造而成的引擎启动按钮扎实地体现了Range Rover对于顶级质感的坚持。


在5.0 S/C Vogue SE车型上方向盘外圈为全真皮包复设计,而在台湾所引进的顶级5.0 S/C Autobiography车型上则是采用了Oxford真皮木纹方向盘。方向盘上除了整合音响、巡航、蓝牙通讯控制以及个人化设定等控制接口之外,也透 过铝合金材质来赋予更为前卫的设计概念。


全液晶显示的仪表板设计能够显示出最为丰富的车载系统功能与相关资讯,透过方向盘上的快捷控制接口就能进行操作,另外在车载系统方面均有繁体中文接口可供切换,尽管Range Rover在台湾的市占率并不算高,但原厂所做出的努力确实让人另眼相看。


在右边的控制接口上则是罗列了定速巡航系统与加热功能的操作按键,借由立体化的设计使得Range Rover方向盘上的快捷控制接口相当具有直觉操作性。


如果想要使用便利的自动跟车巡航系统的话则要另外选配。


方向盘后方的换档拨片能够让驾驶更为轻松地控制ZF 8速手自排变速箱档位与动力输出特性,此外具有车速感应速度调整功能的雨滴感应式雨刷系统也是标准配备之一。



左侧的方向灯拨杆则是整合了光感应头灯以及资讯切换显示等相关功能。


方向盘的左下区域配置了尾门电动开关与仪表板辉度调整功能,不过鑑于行李滑落的考量,当按下尾门电动开关后仅会开启上掀的部分。


此为中国版本5.0 S/C Vogue SE车型的踏板设计,台湾的话5.0 S/C Vogue SE车型以上均是采用了铝合金踏板加上防滑橡胶的设计。


Range Rover车上所配置的双前座顶级Semi-Aniline真皮座椅具备了18向电动调整机能(Autobiography车型为20向电动调整+按摩功 能),此外前后座椅均配备了冷热空调温度调整机能。这组座椅虽然并不特别强调包复性能,但其舒适程度比起各家车厂的顶级产品来说亦是相当出色。




前后座椅均配置了飞翼式包复头枕,可自由调整侧翼角度与柔软的触感也让头部也能享有最舒适的乘坐效果。


副驾驶座侧边具有座椅前后调整的便利操作按键,不过一旦副驾驶座有乘客时则会设定为不作动的状态。


在5.0 S/C Autobiography车型上配置了门槛上的冷光迎宾饰板,其颜色则会依据车载系统的设定变更而同时更换颜色,而Autobiography车型以下则为刻有Range Rover的饰板样式。


气囊的配置方面,全车共有6颗气囊,能够让前后座乘员均享有更为完善的被动安全防护效果,图中中国版本的5.0 S/C Autobiography车型采用了黑色镜面钢琴饰板的搭配,而台湾所引进的顶级5.0 S/C Autobiography车型则是采用了胡桃木纹饰板作为主要的内装铺陈基调。


前面提到过Range Rover的内装设计因为减少了50%的实体按键而能有着极简风格的内装设计,其中位于中控萤幕上的触控式按键则是让整体的操作接口更为简洁有力。


位于中控台上方的8吋彩色中文化电容式触控显示幕主要掌管着车载系统里所有面向的功能,主要分为音频/视频、蓝牙通讯、4区恒温空调系统与蓝牙无线通讯整合接口等,此外车载系统的显示接口也可切换为繁体中文。


所试驾的车型上并选配了双视角萤幕,例如从右侧看是中文卫星导航系统的显示资讯,左侧看去则为一般的车载系统画面。


可变视角环车摄影系统则为5.0 S/C Vogue SE车型以上的标准配备,除了进行越野活动时可开启掌握车身周围的路况之外,因为Range Rover的身形较为壮硕,自然视觉盲点也较多,因此于一般道路使用时也相当实用。


在5.0 S/C Vogue SE车型上所配备的音响系统为来自英国的Meridian音响系统,具备了825W输出/19支扬声器含重低音的环绕系统配置,其间也整合了iPod、蓝牙音乐串流连结与MP3格式播放的支援功能。


而在顶级的5.0 S/C Autobiography车型上则是配备了具有1,700W输出/29支扬声器含重低音的扬声器组合,拥有着更为细腻完整的音质与环绕效果。


由于车载系统本身即可切换成繁体中文接口,因此对于读取繁体中文编码的曲目自然也不成问题。


配置于5.0 S/C Vogue SE等级以上的车型均配备了4区恒温空调系统,除了具备实体式的操作接口可供使用之外,也可利用车载系统与触控萤幕进行细部操作。



鞍座的部分主要是配置了变速箱旋钮、Terrain Response2全地形反应系统、循迹系统、车高控制、EPB电子驻煞车与隐藏式置杯架等各种机能,其上并使用了镜面钢琴烤漆饰板与铝合金材质来强化质感。


新一代的Range Rover在变速系统方面搭载了知名大厂ZF所出品的CommandShift 8前速ZF 8HP70手自排旋钮式变速系统,而为了能够适时地将扭力分配到全时四轮传动系统上,这具变速箱也整合了电子式加力箱能够让系统自动分配各轮之间的动力输 出比例,让Range Rover在铺装路面与恶劣地形上都能具有最佳的动力分配效果。


此外Range Rover也可选配自动停车系统,不过据原厂所提供的资料显示:这套系统需要车长1.5倍的空间才能正常运作,因此在停车格普遍较小的台湾则不够适用。


倒车显影系统同时也整合了行车轨迹同步连动与RTD智慧型倒车动态侦测系统,当进行倒车动作时,若测距雷达侦测到后方左右两侧有车辆或物体接近时也会立即警示以协助驾驶进一步掌握车身后方周围的动态。


位于鞍座部分的置杯空间旁也同时配置了一组车用12V电源可供使用。


新一代的全自动智慧型Terrain Response2地形反应系统依然具备了各种越野模式可供驾驶选用,不过新一代的系统最便利的部分即在于AUTO模式的搭载,选用了AUTO模式之后, 系统会以每秒100次的频率来侦测车辆上的各种动态资讯,并且能够即时调整车高、扭力分配与循迹控制系统反应等环节,对于驾驶来说简直是不可多得的便利机 能。


延伸功能里具备了4x4资讯接口、车室环境照明、车舱空调控制等设定,而其中私密模式也就是隐私模式,可以将中控台上的触控按键背光关闭,藉以降低过多的照明对眼睛与车室隐私的影响。


而在车载系统里也可以找到4x4 Interface越野行驶资讯接口,Range Rover的全自动智慧型Terrain Response2地形反应系统同时整合了HDC陡坡缓降控制系统、GRC陡坡起步控制系统、HSA上坡起步辅助系统、GAC下坡加速控制系统以及TSA 拖曳稳定辅助系统等,并且具备了电子式主动中央差速器锁定装置与加力箱动态档位变换功能,也就是说只要按下AUTO按键,Range Rover会自动侦测车辆动态并即时调整各种路况所需的车辆参数设定,不需费神频繁切换越野模式就能发挥出Range Rover强悍的越野能力。


前座中央扶手内部除了车用12V电源、USB与AUX IN连接埠之外,打开上层的置物隔板之后便可使用冷藏箱,让人随时都能有冰凉的饮料可以享用。




而在手套箱的设计方面则为双层式的设计,利用副驾驶座前方的按键即可控制开启的动作。


上下两层手套箱的空间都还不错,并且也附有笔架与票夹等延伸性机能。




车内的后视镜也具备了自动防炫机能可降低后方强光的干扰,天花板前端则是配置了天窗电动遮阳帘以及前天窗的电动开启功能。


遮阳板内也都具有便利的LED照明功能更便于梳妆时使用。


位于车顶的全景式电动天窗也是Range Rover的标准配备,中间黑色的横梁仅为了天窗分离而设计,其内并无钢梁,前方的天窗则可以执行电动开启与上掀的功能,而也因为Range Rover的车体刚性足够,即便在恶劣的越野环境下也不会变形,所以才能搭载如此大面积的全景式天窗设计。另外在中国版本的车顶篷均为不织布材质,台湾版 本5.0 S/C Vogue SE车型为类麂皮材质,5.0 S/C Autobiography车型上则为真皮材质。



在B柱上方镶有代表全铝合金单体式车身结构的徽饰,透过全铝合金的车体设计,不仅是刚性得以增强,所减轻的420公斤车体重量无论对于车辆本身的操控特性或是然由经济性等方面均有着莫大的助益。


位于车顶的LED照明灯与握把等也相当具有质感。


后座车门同时也提供了小型的置物空间可放置宝特瓶等物品。


车窗控制接口则同样位于车窗下缘,并且具有夜间照明功能。


由于新一代Range Rover的后座增加了118mm的腿部空间,因此乘坐起来比起前代车型更为宽敞,加上后座椅面与椅背均具备了电动调整机能,因此能够以斜躺的角度来乘 坐,加上Range Rover所配置的这组座椅在舒适性方面可说是可圈可点,因此小编在进行后座乘坐体验时数度进入恍神睡眠状态,加上悬吊系统温柔的回弹特性与抗侧倾效果, 就后座整体的乘坐效果来说,我必须说绝对不亚于Rolls-Royce或Bentley之类的顶级奢华房车,在休旅车世界里更是无人能敌。



就连后座也具备了左右双区独立的恒温空调系统,另外后座椅本身同时配备了冷暖空调功能,所以不用等待后座空间内的冷房效果发挥功用,座椅本身的空调效果其 实更为显著,另外因为5.0 S/C Vogue SE车型也配置了后座头枕影音系统,因此在后座的空调接口下方也可见到影音输入接口的端子。



配置于5.0 S/C Vogue SE车型以上的RSE后座顶级影音娱乐系统同时具备了后座独立音响功能,也提供了位于头枕内的8吋萤幕、双无线耳机以及智慧型触控式遥控器等影音相关配备。



打开后座的中央扶手之后就能见到置杯架的设计与智慧型触控式遥控器的收纳处,当遥控器进行收纳时会自动充电,拿起时则可自由遥控左右萤幕的讯源与相关功能操作,这套配备在Jaguar的顶级车系上也被广泛使用。



而在顶级的5.0 S/C Autobiography车型上更可选配Executive Class独立双座配备,这时空调系统、置杯空间与影音系统遥控收纳等机能都位于延伸而出的鞍座上,另外也会增加后座椅的按摩功能,能够拥有如此顶级享受 的座椅还真是不多见啊......





选配了Executive Class独立双座配备之后,后座还会多出一个冷藏箱可供后座乘客使用,不过想要拥有如此享受当然也是要付出不少的代价喽~


尾门的部分为上下开启式的电动尾门设计,此外尾门的部分也具有自动车门吸附装置,操作起来更具便利性。


行李厢内的空间虽然不算特别大,但对于一般旅行用途来说已经是相当够用,从行李厢隔板的面积就能够看出其整体的空间轮廓并不侷促了。



下尾门同样也是具备了电动开启与车门自动吸附机能。


开启下尾门之后所延伸出来的面积对于野外郊游或露营等用途则是更能显示出其实用性。


另外在行李厢内也具有一组车用12V电源。


既然是身价不斐的顶级豪华休旅车,在座椅变化的操作方面自然也要配置电动调整功能才能对得起它的身价XD



多元化的车室空间运用对于Range Rover来说绝对是相当具有实用性的便利机能。


此外备胎的部分则是藏在行李厢底板之下。


中国的5.0升车型有机械增压跟自然进气2种设定,而台湾所引进的5.0升设定车型则是仅有机械增压一种动力设定,这具引擎的容积为4,999c.c., 搭载了TDV双转子机械增压系统,当转速位于6,000~6,500转时可输出惊人的510hp最大马力,同样十足强悍的625Nm最大扭力则是从 2,500转一路延伸到5,500转。在搭配8前速ZF 8HP70手自排旋钮式变速系统的情况下,百公里加速仅需5.4秒,极速方面则是经由电子限速设定在225km/h(台湾5.0 S/C Autobiography车型因标配22吋轮圈,故极速设定可达250km/h)。


而在如此巨大排气量引擎上,根据原厂所公布的欧盟油耗数据,市区油耗为4.9km/L,郊区油耗为10.1km/L,平均油耗则为7.25km/L,另外在二氧化碳排放量方面也具有322g/km的水准,大幅减轻的车重对于燃油经济性的表现也具有不错的实质效果。


另外关于新一代Range Rover可以达到最大涉水深度达900mm的秘诀则在于这次将进气口的位置改到引擎室的上缘,如此一来使得Range Rover的最大涉水深度甚至超越了素有越野之王称号的Defender,越野性能之强悍绝对不容忽视。



此外在引擎盖释放开关方面也采用了塑料材质来强化隔热效果。


光是车型设计概念与丰富配备看完我想大家应该也累了吧,不过接下来后头的报导还包含了实际上路体验与越野性能实测,大家应该迫不急待想要继续深入了解了吧?


新一代Range Rover5.0升车型上所配备的这具V8机械增压引擎对于我们来说已经是相当熟悉的动力系统,这具引擎因其有着强悍的510hp/625Nm性能,并借 由机械增压架构补足了低速扭力的不足,因此在JLR车系里广泛地被应用于顶级车型上面。若要论起加速性能,即便车重依然高达了2330公斤,但是与减去的 420公斤对比起来可是比起前代车种轻盈了许多,如果说这样形容或许有点抽象,但百公里加速仅需5.4秒的性能实力绝对已经足够超越一票跑车的加速水准。


更令人讶异的还不只这些,底蕴深厚的加速调性就如同来自英国的顶级奢华房车一般沉着而积极,为什么不是猛爆型的加速特性呢?当然这跟其壮硕的身驱有着直接 的关联,但就如同那些顶级奢华房车一样,Range Rover所追求的是心境上的沉淀,绝佳的隔音表现即便是任何挑剔的耳朵都无法对其有着太多的苛责,因此驾驶Range Rover会有一种独立于世的错觉,坐进车内,关上门后就进入了一个自成一格的私人空间,与Bentley等奢华品牌同等级的内装质感更是有效催化了人们 的感官体验,完全跳脱了诸如7系列或S-Class等级的质感范畴。


就我曾经试驾过的英国车种来说,无论其为跑车定位、休旅车种乃至像XJL这种长轴豪华房车,都有一个共通的特点,那就是忠于驾驶初衷的操控感,当然不是说 驾驶著Range Rover会有着如同硬派跑车一般斯巴达式的设定,但即便拥有如此壮硕身驱的Range Rover在转弯时也能显现出十足灵活的特性,那是一种兼容性相当高的从容姿态,不需要奋力扭转着方向盘,只需带出行车路线的轨迹便能够以平稳顺畅的舞步 滑顺地通过弯道的考验,不同于一般德系休旅车种所常见的大量惯性移动幅度,Range Rover透过车身重量的减轻与侧倾抑制能力大幅减少了车辆本体受惯性影响的要素,而如此平衡性十足的特性加上吸震能力强悍的悬吊系统,若是闭上眼睛,你 将不容易从车体的惯性察觉到这是一辆重量超过2吨的豪华休旅车种。


而Range Rover在乘坐舒适性方面的优异表现并不止于前座,后座部分由于还可进行座椅的角度调整,加上腿部的伸展空间也较充足,一旦坐进那柔软舒适的座椅之后便 会为其可圈可点的表现而发出赞叹,老实说,如果不是身价破千万的奢华车种,的确无法带给乘员如此放松的乘坐体验,这部分我想已是无庸置疑。


离开了柏油路面之后就来到了以水泥铺装而成的产业道路,原本以为在这种路面上常会出现恼人的共鸣声响,不过这次在Range Rover身上却也发现不到,果然为了抢攻层峰消费市场,原厂在提升行路质感方面着实下了不少功夫。产业道路虽然蜿蜒,路幅也不宽,但Range Rover行走其中却是如鱼得水,乘坐于后座时也不容易感到晃动,灵活的操控能力与沉着的底盘特性在此再度获得验证。


来到了原厂所准备的越野场地之后,依照教练指示先将档位切换到N档,然后悬吊系统升高到越野用高度,让Terrain Response2地形反应系统维持在AUTO模式下并选用山区低速模式,此时系统会自动辨别路况并即时对不同地形进行Terrain Response2地形反应系统的自动调整,所以不用再跟过去一样,一下切换到攀岩模式,一会儿又要切换到车辙模式等繁杂动作,在新一代的Range Rover上面只要将Terrain Response2地形反应系统设为AUTO就能够对应所有的恶劣地形。


由于新一代的Range Rover拥有着60公分的总悬吊行程,而这也是其拥有强悍越野能力的重要关键之一。当处于4x4越野模式资讯显示接口时,左侧区域用来显示前轮转向角度 与差速器锁定状况,而差速器锁定模式也会依据路况不同而为三段自动调整(图中红色锁定图示),右侧的区块则是悬吊行程的伸张程度,同时也可用来判断轮胎接 地状况与重心位置等车况,都是越野时所相当实用的参考资讯。


一开始的路段主要是透过20度左右的倾斜路面来小试身手,不过由于这几天三亚的天气都不错,因此在干躁路面加持下,要通过这些倾斜路面可说是轻而易举。


虽然说如此的倾斜路面关卡对Range Rover来说完全不造成影响,不过看着车队里一辆辆身价千万等级的Range Rover突然倾斜又回正倒也是难得一见的画面,万一没驾驶好不就千万飞了...囧。在此教练也特别叮咛当车辆行走于恶劣路况时,要诀就是慢行并随时控制 好车辆的重心位置,切勿躁进反而会因为失去抓地力而招致反效果。


经过了一连串的倾斜路面之后来到一个长下坡路段,这时车辆会自动使用HDC陡坡缓降功能来控制下降的车速,如果觉得车速太慢也可透过方向盘上的控制接口来 进行微调,以符合自身的驾驶节奏即可,此时不需踩踏任何踏板,系统会自动针对个别车轮进行煞车控制,让车辆能够依所设定的车速缓缓下降,比起自己控制煞车 要来的简单许多。


当行经下坡路段时,常会因为视角关系而无法看清前方路况,这时较为保险的做法就是探头出去看看周围路况,并且以含着煞车的方式让前轮缓缓朝斜坡前进,避免 因为车速过快所可能造成的危险,待能够掌握前方路况之后便可放心让陡坡缓降系统控制车辆,第一次操作时难免会心生恐惧,但是只要相信Range Rover就能够克服各种恶劣路况。


通过下坡路段之后就来到了攀岩关卡,这时虽然有Terrain Response2地形反应系统的AUTO功能可以自动对应攀岩地形,但通过这种攀岩路面时建议将档位切换到1档,这时因为Range Rover本身的扭力就很大,所以不用踩踏油门仅利用蠕行的动能就足以带动Range Rover攀上岩石,驾驶者仅要控制车辆的行进路线避免过大的岩石卡到底盘。


另外在轮胎与岩石间的接地面积也要纳入考量,否则万一因为接地面积过小导致轮胎从岩石边缘滑落的话,轻则刮伤轮圈,重则可能导致轮胎破损,由于Range Rover本身的进入角34.7度、穿越角28.3度以及离去角29.6度等数据已是相当可观,若非是遭遇过大的障碍角度,否则其他的就交给 Terrain Response2地形反应系统就能安然通过了。


进行攀岩路段攻略时,悬吊行程的大幅伸张程度确实对于越野路面的攻略有着十分强悍的效果,在这种较小体积岩石间的穿梭对于Range Rover来说依然是轻松写意。


由于越野路段中有着许多高高低低的斜坡环境,尤其是开往上坡顶点时坐在车内基本上是完全看不到前方路况的,因此原厂特别安插了可供判别路线的定位竿让大家能够准确地选择行进路线,不过就跟前面提到的基本原则一样,当看不清楚路况时别忘了探头出来看才是更为安全的做法。




习惯了爬上陡坡顶点的恐惧感后就会发现这些斜坡对于Range Rover也造成不了困扰,必须要克服的只有驾驶者的心理障碍而已XD。


接下来就是进行涉水体验了,进行涉水动作之前的标准动作是把空调系统关掉,降低风扇旋转时卷入水中异物的风险。之后一样含住煞车让车辆缓缓下降到水池底部 之后才将右脚放到油门踏板的位置,进入池中之后最保险能够安然通过的方法就是轻轻踩住油门让车辆维持着些微的动力缓速前进,这时Terrain Response2地形反应系统会自动分配各个驱动轮的扭力输出比例,纵使因为池底泥泞而使得车辆出现轻微打滑状态也不用担心,维持好均速就能控制好车辆 在水池中的行进路线。


依照官方所提供的最大涉水高度900mm标准来看,这次原厂所挖开的水坑深度连轮圈都盖不满似乎没什么挑战性...不过据教练们说这几天因为天气太好,水池因为蒸发而降低了不少高度,既然如此那也是没办法的事啊...(摊手


而就教练的经验分享,其实Range Rover在最大涉水高度方面其实比起原厂所公布的900mm还要更高,基本上只要水没越过腰线都能够通过,不过这就有待哪天还有机会试驾Range Rover之后再来验证看看吧~




通过了水池之后就是砲弹坑了,这个关卡小编之前在各种驾训活动中也都有体验过,严格来说应该也不是什么大问题。


本来想说不过就是砲弹坑哪有什么好怕的,但开近一看,这可是落差高达80公分的砲弹坑啊,如果是一般的运动休旅车大概是过不了了,不过今天我们开的可是越 野性能强悍的Range Rover,无论如何都得要试试,况且原厂既然敢设计这种关卡,肯定是Range Rover能够安然通过的项目,这时就只好硬着头皮开下去了。进入大落差的砲弹坑前,由于会有一个前轮率先悬空,因此同样使用缓速前进,当车身重心发生变 化时,车身会慢慢地以对角方式陷入砲弹坑中,这时的重点则在于轻踩住煞车控制住车辆的动态,待车身稳定之后再松开煞车让Range Rover慢速通过即可。


有了刚刚80公分落差的砲弹坑体验之后,面对接下来的连续砲弹坑也就没那么恐惧了,不过看了看右边为什么要立这么多定位竿干吗?刚刚那么大的坑都过了,这有什么好担心的XD。


不过定睛一看,原来那些定位竿真的是有其意义的,路线右边竟是高达数十公尺的悬崖!早知道不要往下看了...其实这段路线的目的是培养驾驶者胆大心细的操控细腻度,虽然连续砲弹坑本身的难度不高,但是上上下下的斜坡加上悬崖旁的环境开起来其实也是挺吓人的(汗


经过了连续砲弹坑路段后则是斜角陡降坡路段,由于这路段的坡度还算蛮陡的,因此当车辆行驶至图中的前轮悬空状态时,驾驶所见到的视野只有一大片天空,不过别担心,刚刚在砲弹坑所学到的重心转移控制此时就能派上用场,维持好下降的速度,秉持着胆大心细的原则就不难。


接下来的路段则是同时具备了倾斜角度与转弯的复合路线,一开始的路段就有不少倾斜路面,只是前面都是直线设计,跟现在的倾斜弯角在攻略方面也会有所不同。


当行经倾斜弯角路段时最需注意的部分就是前轮转向角度的控制,这时要尽量让前轮呈现与前进方向平行的角度,如果前轮过于偏向外侧或内侧都会导致抓地力丧失的滑落状态,些微调整前轮的角度进行攻略才能使车轮保有最大的抓地效果,秉持着此一原则就能成功克服地心引力的牵引。


通过了倾斜弯角后,全程2公里的越野路线也即将到达尾声,这时总算可以放松心情再度享受Range Rover的优异行车质感了,事实上因为Range Rover的舒适度相当到位,所以即便经过了大大小小各种恶劣路况,但乘坐于车内时也不会因为过度摇晃而产生明显的不适,若是一般越野车辆早就不知道颠到 哪去了XD,于是心中再度对于Range Rover的悬吊设定抱持着肯定的态度。


经过这次的试车行程之后,令人印象最为深刻的除了乘坐舒适性的绝佳表现之外,对其优异的越野性能也实地得到了验证,综合种种要素考量之后,本想列出几款 Range Rover的竞争对手来进行比较,但仔细想想,放眼全世界还真无法找出能与Range Rover相互匹敌的对手,从来没有一台车能够同时拥有前卫外型、强悍动力、奢华舒适的车室座舱以及无可匹敌的越野能力,如果真要在Rolls- Royce或Bentley等顶级奢华车种进行抉择的话,综合经典元素、级距定位与全地形克服能力等要素加入考量,我想Range Rover依然会是此级距中最值得推荐的全功能豪华车种,确实已无车可出其右,地表豪华休旅之王,实至名归。


另外这次虽然人手不足没办法拍影片,不过小编也特地跟原厂要了这次活动的动态影片稍微剪辑一下,希望让大家能够对Range Rover的越野性能有更为全面的认知。

 


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